Чем отмыть ремень грм от масла

Всем привет!началось все с того что недавно обнаружил небольшой подтёк масла на крышке ГРМ опять((

(там была буквально капля, вытер все обезжирил ремень тоже, но на нем ничего я не обнаружил.После этого наверно проездил недели 3 заглядывая каждый день под капот, и в один прекрасный день подтеки снова появились, и уже сильнее с обеих сторон крышки. Ещё летом когда в Ростове по дороге на море мне сказали что у меня выработка на муфте vvt, так что я примерно представлял что мне предстоит)))Ну делать было нечего, загнал машину на работу и приступил к разборке.Скинув крышки грм увидел немного масла на муфте,

преступил к изучению информации, и поиску инструмента для блокировки распредвалов, заодно решил заварить поддон, который был треснут и уже заварен до меня, но все равно подтекал, что меня ужасно раздражало,

и ещё как раз подошло время очередной смены масла. На удивление мне повезло, меня познакомили с человеком который раньше занимался ремонтом вольво, у него как раз была та приспособа для блокировки валов, ещё он мне дал притирочную плиту для поддона и плиту для варки поддона, толстый лист железа к которому поддон прикручиваем чтоб не повело.поскольку у этого мотора есть ещё несколько болячек, таких как маслоотделитель и прокладка выпускного коллектора, решил проверить и эти вещи все равно много разбирать) Впринципе ничего сложного там небыло, но все равно я заколебался, если начинать сверху, то скидываем верхнюю часть впуска,

затем воздушный фильтр, я не смог этого сделать, честно как я его не крутил не получилось его сдвинуть к левому крылу чтоб вытащить, поэтому открутил вторую часть выпускного коллектора, и все вместе вытащил. Капец как я поразился когда увидел прокладку, маленькие дырочки наглухо забиты сажей

, мне кажется это последствия то от официалов от прошлого владельца, когда был замят воздушный фильтр, и четверть отверстия куда он вставляется, не было перекрыто фильтром, и вся херня летела напрямую во впуск. Затем скинул маслоотделитель, там тоже было не ахти как чисто,

но его менял предыдущий владелец в 2012 или в 2013 году, поэтому сажи было не так много, вскрыв крышку его увидел порванную мембрану, это конечно меня очень расстроило(((

Идём дальше, точнее ниже снимаю поддон, там тоже нет особых сложностей, откручиваем 4 торекса маслоохладителя, отводим в сторону его, потом компрессор кондиционера, там 3 болта снизу, 2 со стороны грм, и 2 маленьких винта чуть ниже маслоотделителя и опускаем компрессор висеть на шлангах, далее сам поддон, просто по кругу, все болты, и 2 которые крепят к коробке, и поддон у нас в руках.Конечно от кастрола который туда лили нагар и налёт очень сильный.

Чем дальше тем интересней)чтобы скинуть грм нужно снять подушку двигателя, ладно есть чем мотор вывесить, с этим впринципе тоже проблем небыло, подушка затянута 90 нМ вроде, сложнее было отвернуть гайку коленвала, хотя 180 нм не такой уж и сильный момент, но понадобилось 4 человека чтоб Ее открутить))
Скинул грм, да забыл перед тем как открутить шкив коленвала, надо приводные ремни. Дальше муфта, откручиваем заглушку (35нм) и потом саму муфту, там по мойму 55 торекс, не очень там удобно торексом момент 120 нм откручивать, и вуаля вот она родная муфта, с выработкой, достаточно ощутимой(((

понимал что стоит она нормально, начал искать иные способы решения. Мне дали муфту от хс90 2,5 бу, но она другая немного, и была выхлопная, не могу сказать принципиальная разница между ними какая, поспрашивал много народу, и сгонял в одну хорошую организацию которая занимается ремонтом подобных вещей, там сказали что могут напылить впринципе но толку в этом не будет, тк нужно нормально шлифануть, втулить под этот сальник слишком тонко, а искать сальник более тонкий и подбирать мне не хотелось, много кто предлагал сальник подвинуть, но он стоит в упор прям, сдвигать значит только не до конца сажать его, но от этого я тоже отказался, в итоге прокатавшись 2 дня я не нашёл никаких других вариантов, кроме как заказать новую муфту, муфту взял ина, номер 427100210, тк это то же самое только без надписи вольво, и цена с доставкой 1 день 11000 руб вместо 20000 за ту же с надписью вольво. Да пока ездил эти 2 дня, заварил поддон заодно, 2000 руб это стоило.

Заказал всякие резинки новые на поддон, маслоотделитель, маслоохладитель, сальник муфты, задние крышки распредвалов, прокладку впуска, и мембрану gp. По мембране много прочитал всего, что ставят от дизельной, gp, даже от карбюратора отечественного, у официалов поспрашивал, все мнения разные, решил начать с малого и поставить gp а там видно будет. Ещё умудохался чистить поддон, мыл чем толко можно, и средством на основе щелочи для масляных загрязнений, и соляркой и очистителем двигателя 2 дня мыл, зато почти как новый, по крайней мере внутри

.еще заодно поменял помпу, пробег все таки 120000, а стоит родная ещё, решил не испытывать судьбу и махнуть, хотя она не беспокоит.взял hepu 2000 руб

, сам почистил форсунки карбклинером hi-gear, намыл маслоотделитель,

впускной коллектор, че то он маслянистый был, может из за рециркуляции, а свечки почистил, есть у нас станция специальная на работе, теперь почти как новые.

И ещё одно что очень давно хотел сделать, как раз машина разобрана, скинул бампер, и достал радиатор двигателя, как и думал на нем была нормальная шуба,

это конечно лучше делать вдвоём, но я и один справился, если очень хотеть можно, время конечно больше потратил, но все не зря. Я не хотел снимать радиатор кондея, только двигателя, чтоб потом фрионом не заправлять. Чистил сначала воздухом, компрессором что смог выдул, потом струей воды наверно с час ещё все вымывал, химии не было никакой, да и замочить негде было, поэтому как смог) а радиатор кондея в неочень хорошем состоянии, поэтому была воткнута сетка в нижнюю решетку радиатора, только жалко сетки небыло с мелкими сотами, только со средними, все равно гораздо лучше, чем без неё.
Запчасти ждал недолго, собирал все в обратном порядке и в основном вечерами после работы, поддон поставил на анаэробный герметик loctite, номер 574, оранжевый для фланцевых соединений, предварительно притерев поддон на плите, и все обезжирив, герметик наносил валиком, все делал в одного, конечно лучше с помощником. Соотвественно маслоохладитель с новыми колечками и компрессор на место.

Сальник распредвала забил головкой большой какой то, оправки небыло подходящей, на новой муфте нет риски, по которой распредвалы по меткам ставятся, поэтому ставил примерно как старая стояла, главное чтоб ремень на зубья попадал, дальше затягиваем все с моментом нужным, да ещё забыл что валы застопорены приспособой оригинальной, ну дальше сам ремень грм новый, gates, тк старый уже побывал немного в масле, решил не рисковать, потом натягиваем, проворачиваем несколько раз мотор, ставим подушку обратно,

шкив коленвала, вот тут опять мне помог человек, приводные ремни, кожухи всякие все понятно там вроде
Маслоотделитель помытый, с помытым патрубком, с новыми резинками и мембраной, впускной коллектор, там вроде тоже ниче сложного, впуск с новой прокладкой, брал не оригинал а victor rienz, и корпус воздушного фильтра, долго с ним возился все таки запихнул его, но треснул немного кожух вентилятора охлаждения двигателя сверху прям небольшая трещина 1,5 см но все равно не приятно ((
Залил антифриз и масло, поменял масляный фильтр,

кстати отказался от мотюля, много очень стало, друг мне посоветовал одно масло, и посмотрев несколько видео тестов про масло, удивился что из 10 масел у мотюля не ахти какие показатели, решил попробовать другое. Масло называется q8 formula ultra 0w-30, масло бельгийское, и человек у которого друг берет является представителем этого масла, и оно немного подешевле мотюля.

Остался только пластик и бампер, со снятым как то удобней было, надо было с самого начала снять его, и заодно сделал ДХО, были куплены 12 диодов поштучно (по 50 ₽) на али экспрессе 2 регулируемых стабилизатора напряжения (тоже по 50₽) и блок управления дхо который включает их при появлении напряжения больше 13,5 вольт, что избавляет от всякого рода кнопочек и лишних заморочек, завёл машину в течении минуты они включаются, заглушил спустя секунд 15-20 потухли, все достаточно удобно и просто. Немного не аккуратно получилось вырезать, доработал напильником, но конечный результат вполне устроил, тк врезал их в накладки противотуманок и проучилось что огни направлены немного вниз и в разные стороны, абсолютно никого не слепят, ну и мне понравилось)

Вроде ничего не забыл)если вспомню допишу, разбирал кстати без виды, так что то на форуме посмотрел, потом решил скачать, моменты нужны чтоб собирать, 2 дня качаний, мучений и настроек, и все заработало)полезная вещь, но могу заметить видал я мануалы и по подробнее.