Чем отмыть тнвд от грязи

В последнее время стал замечать, что “сердце” моего трактора стало как то работать жестче, особенно во время морозов. А именно потеря мощности двигателя, большой расход топлива, подергивания при разгоне. Почитав многочисленные форумы пришел к выводу, что проблема может быть и в загрязнении ТПА (топливо подающей аппаратуры). Гнать на сервис не позволила и боязнь допускать кого попало в святую святых машины. Проверенный сервис далеко (г. Санкт-Петербург). Да и операция эта не так уж и дешевая — почти 2000р. Только вопрос за что? За то, чтобы нам подключили стенд и залили в него 2 банки Виннса.

Вот так выглядит этот стенд

не спорю, от нее есть толк, если мыть двигатель и форсунки при наличии топливного насоса, находящегося в баке. У нас же все гораздо проще! Топливного насоса в баке у дизельных спортов в баке НЕТ! Его функции выполняет ТНВД. Соответственно необходимость в стенде отпадает. Поэтому делаем проще, покупаем две банки Wynns.

Берем две трубки, два фильтра (на подачу и обратку), емкость

Полный размер

Вот так это выглядит со стороны

Подсоединяем все это к трубкам ТНВД (на подачу и обратку).

Заводим “сердце” нашего коня и по схеме моем

Копирайт с форума DIESELMASTERA.RU
1.возьмите два шланга (лучше прозрачных.) по –70см.
2.обязательно наденьте фильтр-индикатор дизельный на один шланг,
(лучше и на слив обратки тоже фильтр поставьте.хуже не будет)
3.подсоедините этот фильтрик сняв шланг с основного топл.фильтра.
на подачу топлива (ВИННСА)в ТНВД
4.Сдёрните шланг со штуцера слива топлива в обратку с ТНВД…
и подсоедините прозрачный шланг…
5.перелейте ВИННС из жестяных банок в 2-литровую пластиковую бутылку
(чистую.предварительно сполосните ёё солярой.).в ней лучше видно уровень.
6. установите бутылку с ВИННСОМ где удобно…закрепив проволочкой.чтоб не упала — от вибрациии.
7.Оба свободных шланга засуньте в бутылку.причём шланг слива (с тнвд) не погружайте в жидкость.а оставьте в “подвесе” -чтоб лучше контролировать слив обратки.и растворять пузырьки воздуха.
8.заведите дизель…увеличьте обороты до 1300-1700 оборотов для лучшей прокачки под-завоздушенной системы…после прокачки (визуально видно по пенным пузырькам- в обратке .оставьте дизель работать на холостом ходу.
ПРОЦЕСС НАЧАЛСЯ-ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ВИННСЕ.

. принцип действия очень простой-чем дольше моет.тем лучше отмывает (раскоксовывает)! процесс промывки часа 1.5…2 идёт с перерывами…это нужно для охлаждения ТНВД (охлаждается то он тем что в нём- жидкостью)…написано на банке-время промывки 15…20 минут—это как раз речь об охлаждение ТПА !

можно сделать несколько раз так-…заводить движок на виннсе с полностью нажатой педалью газа…он на мах обороты прыгает-сразу глушить !и так раз 5…6 ! ЭТА ПРОЦЕДУРА заставляет выйти закисшим лопаткам топливоподкачивающего насоса ! (вы же если они “прихватились”-пока не разберёте насос-не узнаете сколько у вас работает лопаток из тех 4-х ?!)и не всегда это в работе дизеля особенно заметно…и только когда замеряешь давление подкачки (внутри ТНВД)…то манометром видно ! но не всегда же удобно подлезть-подсоединится и замерить-не снимая ТНВД!
Эффект от промывки чаще есть-чем нет !-Я иногда промываю ТНВД снятые прямо на топливном стенде.по замерам это всегда видно…особенно по внутренней подкачке, по давлению!
Обязательно после промывки ТНВД прокачайте остатки Винса в обратку соляркой (в эту же “бутылку”)
примерно-ЛИТРА ПОЛТОРА.НЕ НАДО ЧТОБ ЭТА ВОНЬ УЖАСНАЯ ПОПАЛА В БЕНЗОБАК.

После автономной промывки ТПА-очень желательно снять и продуть сеточки расположенные в ТНВД (грязи там накопилось как правило немало).

пример режима процедуры промывки.
жидкости Виннс нужно 2 л.

хол ход — 20 мин. 20мин. отдых
1500об — 15 мин. 20мин отдых
2000 об — 10 мин. 30мин отдых
2800-3000об 6 мин. 25мин отдых
хол ход — пока не закончится жидкость !

Итог
промыл… все делал как доктор прописал…что могу сказать- мотор работает мягче, резвее, приятнее. Вроде даже заводится быстрее. Думаю, что вреда точно не сделал, а для профилактики не помешает. Всем удачи на дорогах!

Источник

В 2011 году решил промыть ТНВД винсом. Технологию промывки взял в сайте Дизель мастер. Там все описано.

Сам винс 2 литра

Подключение шлангов 6 обратка и 8 ТНВД через фильтра сеточные дизельные . бензиновые нельзя.

Обратка должна висеть над жидкость, что бы контролировать

подключение шланга 6 обратки к ТНВД

сам фильтр.

Бутыль привязал на случай если захочет упасть.

Обратка бежит сперва светлая

на второй раз потемнее

третий раз темнее

4 этам еще темнее

последние капли и заливаем два литра соляры для промывки с другого сосуда обратка выливается в бутыль <img src=

“>Добавлю текст с сайта Очень эффективная жидкость (пр-во Бельгия)

В дизельной мастерской использую её давно (более 10 лет).соответственно и вам её рекомендую.

про это тут, но как говорится-лучше один раз попробовать-чем сто раз прочитав- рассуждать…

WYNN*S DIESEL

Современные дизельные системы впрыска очень сложны.а качество нашего топлива-сильно загрязняет элементы ТПА (подкачивающие насосы, редукционные клапана/регуляторы, распылители форсунок)
поэтому -эту процедуру нужно делать обязательно профилактически поддерживая систему в чистоте.
использовать эту жидкость нужно (можно) через каждые 25.30 тысяч километров пробега
стоимость подобной процедуры в автосервисах-45$+1.2 л ВИННС.-
Сделать автономную промывку самому ? в этом нет ничего сложного !
НО ! тщательно МОЙТЕ руки-ВИННС ядовитая жидкость.
количество жидкости расчитывается примерно.от литража двигателя.
например для промывки ТНВД 1KZ-TE /1KZ-TI/ 2L-TE ( обьём до 3.0 L) её рекомендуется использовать — 1.1,5 литра.
а для двигателя 1HD-FT (обьём 4.2 L) её нужно будет -2 литра…и тд.
Как удобнее подсоединиться для промывки ТПА на …ТНВД 1KZ-TE / 2L-TE ?
конечно штатный фильтр не используется.(в нём полно своей грязи.)

1.возьмите два шланга (лучше прозрачных.) по –70см.
2.обязательно наденьте фильтр-индикатор дизельный на один шланг,
(лучше и на слив обратки тоже фильтр поставьте.хуже не будет)
3.подсоедините этот фильтрик сняв шланг с основного топл.фильтра.
на подачу топлива (ВИННСА)в ТНВД
4.Сдёрните шланг со штуцера слива топлива в обратку с ТНВД…
и подсоедините прозрачный шланг…
5.перелейте ВИННС из жестяных банок в 2-литровую пластиковую бутылку
(чистую.предварительно сполосните ёё солярой.).в ней лучше видно уровень.
6. установите бутылку с ВИННСОМ где удобно…закрепив проволочкой.чтоб не упала — от вибрациии.
7.Оба свободных шланга засуньте в бутылку.причём шланг слива (с тнвд) не погружайте в жидкость.а оставьте в “подвесе” -чтоб лучше контролировать слив обратки.и растворять пузырьки воздуха.
8.заведите дизель…увеличьте обороты до 1300-1700 оборотов для лучшей прокачки под-завоздушенной системы…после прокачки (визуально видно по пенным пузырькам- в обратке .оставьте дизель работать на холостом ходу.
ПРОЦЕСС НАЧАЛСЯ-ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ВИННСЕ.

Эффект от промывки чаще есть-чем нет !-Я иногда промываю ТНВД снятые прямо на топливном стенде.по замерам это всегда видно…особенно по внутренней подкачке, по давлению!
Обязательно после промывки ТНВД прокачайте остатки Винса в обратку соляркой (в эту же “бутылку”)
примерно-ЛИТРА ПОЛТОРА.НЕ НАДО ЧТОБ ЭТА ВОНЬ УЖАСНАЯ ПОПАЛА В БЕНЗОБАК.

После автономной промывки ТПА-очень желательно снять и продуть сеточки расположенные в ТНВД (грязи там накопилось как правило немало).
сетки расположены в разных типах ТНВД по разному и их даже в одном ТНВД может быть до 5 штук!
смотрим где стоят у 1KZ-TE / 2L-TE и как они выглядят визуально.

пример режима процедуры промывки.
жидкости Виннс нужно 2 л.
—————————————
600 об — 20 мин. 20мин. отдых
1500об — 15 мин. 20мин отдых
2000 об — 10 мин. 30мин отдых
2800-3000об 6 мин. 25мин отдых
3мин 600об/мин — пока не закончится жидкость !

смотрим где стоят у 1KZ-TE / 2L-TE и как они выглядят визуально.

Ниссановский TD27T по такому же принципу посмотреть сеточки

принцип всегда одинаковый-чем больше посмотреть…тем больше увидеть можно.
японские ТНВД чаще DENSO, ZEXEL, и т.д…но конструктив взят от BOSCH.

.нисановский ТНВД относится к группе BOSCH, потому он хоть и конструктивно как близнец.

но с сеточками там немного по другому.например под эл.клапаном/глушилкой её может и не оказаться-она может стоять в самой плунжерной головке,

потому не доступна для демонтажа, и продуть-без частичной разборки ТНВД её можно только мощной струёй, продувочный воздух в этом способе, если грязь есть, скорее всего её просто откинет вглубь полости ТНВД, но возможно и вынесет наружу. -естественно сначала нужно от

собираюсь промыть ТНВД ВИНСОМ по вашей методе.

это не наша метода-а производителя жидкости WYNNS.
Quote
насос БОШ-(NR 0 460 414 033; VE R 415

так как он BOSCH…то смотрим его схему — у этого типа ТНВД стоит две сеточки.

1.в болте/жиклёре обратки ТНВД.-её легко проконтролировать/прочистить-просто его открутив.
2.в корпусе плунжера-её прочистить/продуть можно только сняв эл/магнитный клапан-“глушилку”-чере канал подвода подачи топлива…тут про это .
.её продувать нужно естественно при снятом болте/жиклёре обратки, чтобы был выход продувочного воздуха-иначе может выдавить сальник приводного вала ТНВД.

кстати.
не забывайте при автономной промывки-принудительно завоздушить ТНВД-дав ему поработать при снятом входном шланге топливоподачи, и при появлении значительной пены с обратки-сразу же сувать шланг в промывочную ёмкость…а обратку в неё-только тогда -когда из неё эта жидкость пойдёт (по запаху определите).
потому что при “разбадяживание солярой” действительно снижается эффект от промывки.
они так и пишут.

Источник

Всем привет.
Давно мучила мысль провести профилкактику своему дизелю форсунок и тнвд путем промывки не снимая с двигателя.
Это объяснялось следующими причинами:
1)Снятие и прормывка на стенде займет долгое рвемя и существенные затраты;
2)В моем городе я не знаю ниодного сервиса, которому можно спело доверить такие важные детали;
3)В промывке топливной системы без снятия есть такой плюс, как дополнительная раскокосвка не только системы питания, но и цилиндро-поршневой группы.
Предупреждение — Всякого рода промывки для топливных систем, которые заливаются в бак, я категорически не советую применять, уж лучше вообще не делать такую промывку. Поскольку данная жидкость может поднять с бака все отложения и гадости, накопленные годами эксплуатации и пусть это все по топливным трубкам до самого ТНВД, который в свою очередь это все благополучно продавит в форсунки, отсюда дорогостоющий ремон тнвд и замена распылителей… Мое ИМХО.Выводы делать только ВАМ.
Итак, все взвесив за и против, начитавшись аналогичных отчетов, закупившись необходимыми вещами для этой затеи я решил попробывать эту процедуру.
Значит нам для промывки понадобится:
1)шланг системы питания ваз 2101-40рублей;

шланг

2)хомутики винтовые 10-14 мм штуки 4-8рублей за шт.;

хомуты

3)2 топливных фильтра тонкой очистки от ВАЗ — 20рублей шт.;

фильтр тонкой очистки

4)Непосредственно сама промывочная жидкость winns 1литр для жизеля-350р.

Winns

5)Топливный фильтр 1.9 TDI — 235рублей

фильтр топливный

6)Перчатки ХБ

Приступаем к процедуре промывки.
Для начала нам нужно слить литра 1.5 диз.топлива для заполнения нового топливного фильтра и последующей промывки системы.Снимаем топливынй шланг обратки ТНВД и напрявляем в чистую тару.Заводим мотор и ждем пока набежит необходимое кол-во топлива.
Открчиваем от насоса штецера подачи и обратки.На фото стрелками изобразил где какой штуцер.

Расположение штуцеров

Далее на подачу закрепляем бензошланг, в который врезаем фильтр тонкой очистки-чтоб случайно не попали ненужные сторонние частицы. И опускаем этот шланг в резервуар с жидкостью.Я долгое время сомневался что выбрать: пластмассовую бутылку или стеклянную.Выбор пал на стекло.поскольку были сомнения что виннс может разъесть пластмассу.
Точно также на обратку вешаем шланг с врезанным в него фильтром и опускаем в тот же резервуар. Идея промывки заключается в том, чтобы исключить из системы питания топливный бак, трубки и топливный фильтр.
Опускаем резервуар с промывочной жидскостью в ведро с холодной водой — для охлажжения промывочной жидкости.
Далее запускам автомобиль и даем поработать на ХХ 20минут, затем глушим и ждем минут 10.
Повторяем процедуру еще раз. затем снова заводим и держим обороты мотора 2 тыщ. обмин в течении 10 минут, глушим и ждем 10 минут.
Поторяем процедуру также, но уже 2.5 тыщ. обмин.
Далее снова даем поработать на ХХ, но уже пока не кончится жидскость. Важно не дать насосу хватонуть воздух, когда кончится жидкость-поэтмоу лучше преждевременно заглушить, пусть несколько грамм и останется. Затем вместо промывки заливаем 0.5-1.0 литр чистого диз.топлива и даем проработать на ХХ пока жидкость не кончится. Она вымоет остатки промывочной жидоксти из ТНВД и трубок форсунок, т.о. не даст этой химии в дальнейшем пойти по системе после подключения.Затем ставин новый топливный фильтр, подключаем шланги, запуускаем авто и наслаждаемся мягкой работой двигателя.
Вот несколько фоток процесса.

Цена вопроса: 700 ₽

Источник

Всем привет.
Еще одна заметка о топливной системе. Пойдет речь о обычной сеточке, которая стоит на входе ТНВД и фактически спасает ТНВД от крупного мусора, который есть в топливной системе, ! после топливного фильтра !
Откуда мусор, тем более после фильтра? Отвечу:
— вследствие нарушения правил замены топливных фильтров (при замене топливного фильтра сначала надо промыть и продуть сжатым воздухом патрубков, что соединяют фильтр с топливной системой — кто то так делает? Врятли);
— вследствие неакуратной сборки/подготовки фильтра к монтажу на автомобиле;
— вследствие установки топливного фильтра, который не предусматривается в топливной системе моторов серии 636 (детальнее смотрите в моей записи Сравнение топливних фильтров для моторов 636 и 836 )
Ето основные причины появления мусора в системе после фильтра.
Почитав посты о чистке сеточки ТНВД в международной группе Вайбер “Троение 636”, а также посмотрев на фото загрязнений на сеточке — решил проверить что там у меня творится.
Так, приступаем к разборке.
Для начала нам надо снять кронштейн, что стоит вокруг ТНВД.
Нужно 2 ключика — на 10 и на 8 мм.

Полный размер

Расположение болтов крепления кронштейна ТНВД

Снимаем кронштейн, предварительно открутив еще гаечку на 10, та что крепит патрубок от турбины к интеркулеру.
Укрываем все для чистоты и чтоб ничего не потерять.

Моем все и протираем, снимаем быстросьем.

Дальше откручиваем ключом на 17 болт-штуцер на входе в ТНВД

Видим входное отверствие в ТНВД — фильтрик стоит в глубине.
Пробуем его достать, тут надо действовать акуратно — сеточку легко повредить.
Есть несколько способов достать ее оттуда — вкрутив мебельный конформат (тут очень большой риск порвать сетку резьбой комформата), конусной палочкой, пластмасовым дюбелем, и т.п.
Я выстрогал из сосновой доски конучную трех гранную палочку и вставив ее в сеточку легкими покачиваниями извлек наружу.
Вот она во всей красе.
Как видим мусор есть на дне конуса.

Кладем сеточку в емкость с растворителем и потихоньку болтаем ее в растворителе чтоб вымыть мусор изнутри.

Достаем сетку и смотрим что там на дне емкости с растворителем:

В основном частички краски, стружки нет — очень хорошо.
Дальше, достав сеточку промыл ее под давлением очистителем карбюратора — дуем раствором снаружы сетки, чтоб мусор вымыть внутрь стаканчика и поток очистителя вымыл грязь. Дальше кладем сеточку в другую емкость с растворителем — контрольную.

Накрыв ее крышкой идем чистить резьбу на входе ТНВД и сам штуцер подачт топлива. Чистим все полотном без ворса — ворс, пыль и другой мусор тут противопоказан.
Все протерев, достаем сеточку и смотрим что осталось на дне второй ванночки:

А там чисто.
Отлично, ставим сеточку на место, собираем все в обратном порядке.
Дело сделано.
На следующий раз, при замене топливного фильтра более тчательно нужно все почистить/помыть.
Не допускаем грязи в топливной системе.
Очевидно — сеточка последний рубеж чистоты в топливной системе — дальше уже никаких фильтров не будет…
Если грязь пройдет дальше — ето плохо скажется на ресурсе всей топливной системе.
В общем чистка сетки нужна редко, но на пробеге около 200 000 км стоит произвести ревизию сеточки.
А также при замене топливного фильтра в грязных условиях.
Чистого топлива всем и пусть машина радует.

Источник

Здравствуйте!

Решился я на эту процедуру из-за горевшего ЧЕКа, сообщающего об ошибке 56 — Ненормальное давление топлива. В моем случае оно было низкое. Очень. И со временем падало. На форуме пришли к выводу, что ТНВД присмерти. Контрактный ставить ни желания ни финансов не было, по этому было решено перебрать и притереть пластины у этого.

Перечитав кучу мануалов, взяв на вооружение самый подробный и внушающий доверия из них, полез в ТНВД…

Для проведения процедуры было приобретено следующее:
— Обезжириватель “Нефрас” для промывки деталей. Вообще рекомендуется использовать бензин “Галоша”, но это тоже пойдет.

— Наждачка 1000, 1500 и 2000, по два листа каждой.

— Стекло 300х300х10 мм.

— У жены была найдена кисточка для нанесения краски для волос. Рекомендуется использовать жесткую зубную щетку, но у меня её не оказалось, а купить забыл.

Снимается ТНВД очень просто, сам не ожидал. Для начала откручиваются все патрубки, которые так или иначе подведены к насосу и снимаем фишку датчика давления. Затем нужно снять секцию регулятора высокого давления, она держится на трех болтах. Ну и теперь нужно открутить 4 болта, крепящие ТНВД к блоку ДВС и аккуратно, чуть шевеля корпус насоса вынимаем его из головы.

Тут нужно обратить внимание на “якорь” на приводе насоса — он не симметричен по сторонам и ставить его обратно нужно только в таком же положении, иначе рискуете сломать привод ТНВД. Я даже сделал фотку на случай, если как-то его собью:

Полный размер

Тут видно, что стороны не симметричны.

Разборка корпуса насоса так же не представляет особой сложности.
1. Откручиваем блок привода (4 болта по углам) и помогая себе отверткой в качестве рычага снимаем его;

2. Далее звездочкой Е8 нужно равномерно (по 3-4 оборота) открутить два болта, при этом сильно прижимая крышку вниз (внутри довольно сильная пружина). Снимаем крышку.

Полный размер

Пружина под крышкой.

3. Вынимаем пружину и видим очень нежную гофру. Двумя плоскими отвертками, используемыми как рычаги вытаскиваем гофру и видим под ней плунжер. Достаем резиновое колечко у основания плунжера и вынимаем его.

Полный размер

Гофра и плунжер

Все снимаемые детали чистим кисточкой, промываем и складываем в пластиковую емкость с обезжиривателем.
Здесь нужно провести процедуру проверки плунжерной пары по этой инструкции: ТЫК
4. Тут видим пластины, центровочный штифт и пружинку со штоком.

Все это дело аккуратно достаем, промываем и складываем в емкость с обезжиривателем.

Теперь приступаем к тому, ради чего все это затевалось — шлифовка пластин.
Никаких шлифовочных, полировочных и притирочных паст применять нельзя, так как в результате их применения можно «слизать» острые грани отверстий!
Среднюю — самую тонкую пластину шлифуем сразу 2000. Оставшиеся две по очереди 1000, 1500 и 2000, убирая всю грязь и выработку. Но без фанатизма! Больше одного часа на все пластины уйти не должно. После шлифовки ушными палочками убираем из отверстий всю грязь и наждачную пыль. Можно промыть обезжиривателем.

Состояние пластин ДО:

Полный размер

Тут и без слов все понятно.

И ПОСЛЕ шлифовки:

У меня убрать всю выработку с одной из пластин не получилось, но результатом я в целом доволен.
Сам корпус и посадочное место тщательно очищаем и отмываем от грязи.

Собираем все в обратном порядке:
1. Ставим центровочный штифт, одеваем все пластины по очереди.
2. Устанавливаем ограничитель хода с пружинкой.
3. Одеваем плунжер. ВАЖНО: плунжер нужно покрутить вокруг своей оси, пока не перестанет вращаться, тем самым сев на место.
4. Одеваем все резиновые колечки обратно.
5. Аккуратно опускаем гофру и сверху на нее пружину.
6. Равномерно закручивая болты, прикручиваем крышку поверх пружины.
Дальше все просто, не буду описывать.

Собрал все обратно, поставил на место ТВНД, завел и…ничего не произошло. Ошибка по прежнему никуда не пропала. В связи с этим было решено ковырять клапан регулятора высокого давления, но об этом в следующей записи.

p.s.: при проведении этой процедуры руководствовался замечательно статьей — ТЫК

Источник