Как отмыть грузовой автомобиль

Поскольку нагрузка на грузовой транспорт является наиболее ощутимой в сравнении с той, что приходится на легковые машины, то и химчистка грузовых автомобилей происходит более тщательно, поэтому занимает достаточное количество времени и сил.

Очевидно, что самостоятельная чистка не является лучшим решением, поскольку именно современные технологии и средства становятся гарантией получения необходимого результата. Чтобы как следует почистить внутреннюю часть грузового автомобиля, рекомендуется обращаться в специальные службы, которые осуществляют такую услугу, как химчистка салона. Во-первых, при заказе этой услуги вы будете уверены в качестве очистки, а во-вторых, что является немаловажным, сэкономите свои силы и время.

Весь процесс осуществляется в несколько этапов:

• В первую очередь специалист осматривает весь салон и оценивает степень загрязнения, необходимость проведения тех или иных работ, срок их выполнения.
• При помощи пара и специальных химических средств осуществляется обработка потолка. После этого при помощи моющего пылесоса удаляется грязь.
• Таким же методом обрабатываются стойки и обшивка на дверях. Особое внимание уделяется всем щелям.
• Чистка сидений — это один из наиболее важных и сложных этапов, поскольку именно эта часть салона автомобиля больше всего подвержена различного рада загрязнениям.

При помощи парогенератора обрабатывается поверхность. Для качественной чистки применяется химический состав, предназначенный специально для сидений. Специалисты подберут подходящее средство в зависимости от типа поверхности. Универсальное средство не рекомендуется применять, так как оно может ухудшить качество покрытия, особенно если речь идёт о коже. Среди возможных проблем: снятие краски, появление пятен, нарушение структуры поверхности.

• Сушка сидений при помощи специальных чехлов.
• Чистка пола. Чтобы покрытие приобрело первоначальный безупречный вид, особенно если это ворсовое покрытие, требуется применение специального парогенератора.
• Стёкла и пластиковые детали также обрабатываются парогенератором. На этом этапе осуществляется очистка и аудиодинамиков.
• Чистка багажника. Это немаловажная часть автомобиля, которая также требует особого внимания. Химчистка багажника позволяет не только его очистить, но и избавит от неприятного запаха.
• Очистка вентиляционной системы обогрева. На этом этапе осуществляется озонирование салона и продувка системы обогрева.

Для компаний, в которых грузовой транспорт используется ежедневно и является частью важного рабочего процесса, который должен быть налажен и бесперебоен, важно проводить чистку салона грузового автомобиля не только качественно, но и быстро, чтобы не тормозить выезд транспорта в нужное время и место. В такой ситуации очень полезной является услуга химчистки грузовых автомобилей с выездом. Такая удобная опция позволит вам самостоятельно установить время чистки, чтобы все процессы, осуществляемые грузовым транспортом, не прерывались и могли осуществляться в нормальном режиме.

Сегодня владельцам грузовых транспортных средств могут быть предложены 2 вида химчистки: сухим и мокрым способом. Каждый из этих видов обладает своими плюсами и минусами. Наиболее важным преимуществом сухого метода является его оперативность, поскольку не требуется осуществлять дополнительную сушку. Мокрый способ позволяет устранить не только неприятный запах в салоне и багажнике, но и удалить весьма сложные пятна на сидениях, подлокотниках и других поверхностях. Однако, если не просушить салон, то позже может появиться запотевание стёкол и появление плесени.

Химчистка грузового салона автомобиля проводится качественными средствами, которые могут гарантировать абсолютную чистоту и приятный запах в машине. Вы удивитесь преображению вашего транспорта. Благодаря действенным средствам опытные мастера тщательно очистят кожу, любой вид ткани, элементы из пластика, металла, стекло и резину. Химчистка салона грузового автомобиля должна осуществляться регулярно, так как пренебрежительное отношение быстро отразится на состоянии автомобиля и при необходимости его продажи в значительной мере уменьшит стоимость.

При необходимости вы можете заказать дополнительную чистку багажного отделения и спального места. Такой комплекс услуг предоставляется на все виды грузового транспорта.

Профессиональные услуги специалистов в этой области сегодня особенно востребованы. При работе с грузовым транспортным средством учитываются все особенности, а также применяются только качественные и эффективные средства. Они способны избавить салон от пятен, грязи. Обрабатываются даже те участки салона, которые недоступны взгляду.

Стоимость такой услуге, как химчистка грузовых автомобилей, рассчитывается индивидуально и зависит от вида транспорта (размеры машины), степени загрязнений и дополнительных опции по желанию заказчика. Химчистка грузового салона автомобиля позволяет удалить все существующие пятна и даже старые загрязнения, очистить все пластиковые, кожаные, металлические и резиновые элементы. Регулярная тщательная очистка салона автомобиля не только сбережёт ваши силы и время, но также поможет позаботиться о здоровье и комфорте водителя.

Вряд ли найдётся человек, который усмехнется в ответ на такой вопрос. Масштаб проблемы становится очевиден – достаточно сравнить размеры ведра и грузовика. Впрочем, энтузиасты с ведром ещё не перевелись. И винить их просто язык не поворачивается. Потому что специальных моек для грузовиков «ну, просто нет, как нет».

Вот мы написали нет и сразу же сами усомнились: а как же моют городские автобусы? Не из вёдер же швабрами? А, усомнившись, решили исследовать проблему. И вот что выяснили. Оказывается, мойки для грузовиков и автобусов существуют давным-давно. Просто информация эта как-то слабо доводилась до нас с вами и до владельцев грузовиков, в особенности.

Как и в случае с легковыми аналогами. мойки эти делятся на две основные категории: классические портальные и туннельные.

Портальные более универсальны и мо­гут использоваться не только для автобу­сов, но и для тентованных и бортовых грузовиков, самосвалов, спецтехники, цистерн, мусоровозов и так далее — кро­ме автомобилей с очень сложными пове­рхностями (например — буровых устано­вок, пожарных автомобилей, автокранов и других). В последних, более тяжелых случаях более эффективно использовать мойки с дополнительной рампой высоко­го давления. Потому что какие-то участ­ки сложных поверхностей шётки могут не промывать, либо ворс щёток станет запу­тываться в торчащих деталях и агрегатах. В результате что-то повредит на автомо­биле, либо повредится сам. Для таких случаев  итальянская  фирма  СЕССАТО, например, производит модель BALTIC в двух модификациях: BALTIC и BALTIC HP. Первая – простая трёхшёточная мойка. вторая — с дополнительной рампой высо­кого давления и с боковыми устройства­ми для подачи воды под высоким давле­нием.

В частности, примерно три года назад такая мойка с рампой высокого давления была поставлена в город Нефтегорск, на предприятие, которое эксплуатирует бу­ровые установки на шасси «Урала» и «ГАЗ-66». Не надо обладать богатым вообра­жением, чтобы представить, как выглядит такой автомобиль, когда возвращается с поля, где работал под дождём, да за мно­го километров от асфальтированных до­рог. Это похоже на огромный ком грязи с замурованными внутри агрегатами. По­мыть это — серьёзная проблема.

Представители поставщика смонтиро­вали мойку, отладили её, запустили и уе­хали.

Прошел год. Из Нефтегорска ни одно­го звонка.                       

На фирме забеспокоились, решили, что тут возможны два варианта: либо всё сломалось, встало, и с этим нет смысла дальше работать (потому и не звонят), ли­бо, напротив, всё идет так хорошо, что звонить нет надобности. К первому вари­анту здесь были готовы даже больше: уж очень экстремальными оказались усло­вия. Позвонили в Нефтегорск. И были приятно удивлены, когда выяснилось, что там всё очень даже в порядке. На первом этапе, правда, были мелкие проблемы. Настолько мелкие, что предприятие в них разобралось своими силами. А дальше всё пошло штатно, мойка работает эф­фективно, и все довольны.

Портальные мойки в этом плане действительно универсальны.

Основной же их недостаток, как и в случае с легковыми автомобилями — низ­кая производительность.

Вот давайте вместе посчитаем.

Даже если портал моет автомобиль в два прохода, а скорость движения порта­ла 6 метров в минуту, то для 12-метрово­го грузовика получается две минуты в од­ну сторону, две — в другую, да прибавьте по минуте на переднюю и заднюю части, да время для заезда и выезда…

Получается самое меньшее — 10 ми­нут на автомобиль, или 6 автомобилей в час. А на практике и того меньше, с учё­том того, что грузовики и автобусы встречаются подлиннее, а шофёры — медлительнее.

Для автобусного парка с сотнями единиц подвижного состава это совер­шенно неприемлемо. Но оправдано в случае  коммерческого  использования на каком-то терминале или небольшом предприятии, где вопрос «мыть или не мыть» каждый решает индивидуально. Деньги-то надо платить немалые и из своего кармана.

А в парках автобусы надо мыть каждый день в обязательном порядке, мыть мно­го и чисто. И здесь на помощь приходят туннельные мойки.

Они хоть и похожи на те, что предназ­начены для легковых автомобилей, но имеют одно существенное отличие.

Если легковые автомобили продвигают­ся в мойке за счёт транспортера, который их толкает или тянет, и в этом случае не имеют значения ни квалификация води­теля, ни особенности его характера, пос­кольку водитель в процессе не участвует,  то продвигать таким образом тяжелые ав­тобусы не резон, это потребовало бы ог­ромных затрат энергии. Поэтому послед­ние продвигаются внутри мойки своим ходом.

Поскольку при этом, естественно, в ра­зы повышаются требования к квалифика­ции водителей, это возможно только тог­да, когда на автопредприятии работает постоянный контингент высокой квали­фикации. И с этими людьми можно про­водить инструктажи, объяснять им, с ка­кой скоростью нужно вести автомобиль, когда следует останавливаться перед фронтальной рампой и т.д. и т.п.

Именно поэтому такие мойки устанав­ливаются почти исключительно в авто­бусных или троллейбусных парках, где все необходимые условия можно соб­люсти.

То есть, с одной стороны, здесь можно и нужно быстро мыть большое количест­во транспортных средств, а с другой сто­роны, на автобусах, как правило, работа­ют водители — профессионалы высокой квалификации, с которыми нетрудно про­вести подготовительную работу.

При этом туннельная мойка формиру­ется в каждом случае индивидуально под требования заказчика, поскольку состоит из набора элементов, как своеобразный детский конструктор.

Основа мойки — четыре щётки, кото­рые промывают боковые и фронтальные поверхности. Щётки крепятся на длин­ных подвижных консолях, что позволяет им в процессе работы прижиматься к по­верхности автобуса и отслеживать эти поверхности, не отрываясь от них.

Вот тут как раз очень важно, чтобы ав­тобус двигался с заданной скоростью, очень медленно и равномерно. Если во­дитель поедет слишком быстро — перед­няя щётка не успеет открыться (ей тоже нужно время), он может просто сломать пневматический механизм открытия щётки.

Этот модуль оснащён арками подачи моющего средства и воды.

К основному модулю может быть прис­тыкован модуль с горизонтальной щёткой для мытья крыши, а также может быть дополнен арками подачи воска и воздуха для сушки.

Если это происходит, конструкция еще больше усложняется, меняется алгоритм работы. Потому что к горизонтальной щётке надо подъезжать ещё более акку­ратно, чтобы она начала подъём. В этот момент водитель должен, коснувшись щётки, тут же остановиться. А когда она, начав подъём и пройдя по передней час­ти машины, поднимется до крыши, води­тель должен начать движение. И ещё раз практически остановиться, когда щётка начнет спускаться по заднему стеклу ав­тобуса. Естественно, этот вариант приго­ден только для автобусов, для троллейбу­сов он не пригоден.

Однако их тоже надо мыть — и для них  созданы мойки с так называемой разомк­нутой структурой, то есть вверху она не соединена, не имеет перемычек. Это требует установки более мощных колонн, более мощного фундамента. Кстати, для ав­тобусов подходят оба варианта, как замкнутый, так и разомкнутый.

Стандартный модуль рекомендуется доукомплектовывать арками для предвари­тельного обмыва, смачивающими арками Но их задачи этим не ограничиваются Они должны ещё выравнивать температуру поверхностей. Скажем, зимой, когда автомобиль с мороза заезжает на мойку сразу начинать мыть щётками нецелесообразно. Поверхность автобуса покрыта наледью, металл холодный. Смачивание их теплой водой из арок предварительного обмыва даёт возможность выровнять тепловой режим, растопить наледь и подготовить поверхность автобуса ко встрече со щётками. Летом всё наоборот: нагре­тую на солнце поверхность нельзя сразу покрывать моющим средством: оно мо­ментально высохнет и не будет работать. И потому предварительное смачивание осуществляется уже не для нагрева, а для охлаждения поверхности.

Можно, конечно, поставить и арки с форсунками высокого давления — но в этом редко возникает необходимость. Все же городские автобусы работают в иных условиях Их загрязнения — это пыль, сажа, брызги расплавленной смолы с асфальта, продукты износа тормозных накладок и шин. Это всё смывается обыч­ными щётками, особенно, если мытьё осуществляется ежедневно. Разве что, может быть, требуется чуть более конце­нтрированная «химия», чем при мойке легковых автомобилей.

А вот после мойки часто устанавливают портал сушки проездного типа. Это мо­жет быть одна арка, может быть две, если требуется очень высокая степень сушки. Например, в случае с туристичес­кими автобусами, где чистота и комфорт создают авторитет фирмы.

Но качество сушки на 70% зависит от количества воска или осушителя, как хо­тите его называйте. Это средство обеспе­чивает быстрое скатывание капель воды с поверхностей и облегчает саму последу­ющую сушку сжатым теплым воздухом.

Если предприятие имеет в парке раз­ные автобусы, для них могут быть ис­пользованы разные программы. Одна программа попроще — для обычных горо­дских автобусов, с обычной сушкой. Дру­гая — посложнее, с покрытием воском и последующим тщательным обдувом из обеих арок — для туристических и экскур­сионных автобусов. Естественно, себес­тоимость помывки в обоих случаях раз­ная, поскольку используется разное количество электроэнергии, да и воск — пре­парат не из дешёвых.

При этом, если мойка оснащена нуж­ным оборудованием, как при самообслу­живании, организовать всё можно до­вольно легко, сразу выдавая водителям разные карточки.

Можно, конечно, добавить в комп­лекс ещё и арку для нанесения сред­ства, помогающего смывать следы насе­комых. Но следует иметь в виду, что средство надо не только нанести, но и дать ему прореагировать. Это тоже тре­бует времени. И если попытаться реа­лизовать сразу все возможности, мойка так затянется, что станет просто нерен­табельной.

Расчёт ведь делается на то, что на мой­ку через каждые две минуты должен за­ходить автобус. Тогда мы получим произ­водительность 30 автобусов в час. И уже от этой цифры считаем, сколько нужно линий, чтобы справиться с нужным объё­мом работы.

Можно, конечно, между арками, где наносится состав и где он смывается, сде­лать большее расстояние, чтобы за время движения автобуса средство прореагиро­вало. Но это потребует сильно удлинить зону мойки, увеличить помещение, что тоже не реально. Особенно в уже сло­жившихся существующих автопарках.

Пытаясь понять, где же проходит нез­римая граница между мойками для легко­вых автомобилей и грузовых, мы пришли к выводу, что таким «пограничным» авто­мобилем является «ГАЗель». Потому что хоть по высоте она, вроде бы, ещё и про­ходит в легковую мойку (где допустимая высота ТС 2 м 40 см), но задние спарен­ные колеса уже не дают возможности войти на транспортер. (Для справки: стандартная высота мойки — 2 м 40 см. Но есть вариант, увеличенный до 2 м 75 см или даже 2 м 85 см.) На легковых портальных мойках «ГАЗель» ещё проходит, но может нормально мыться и на пор­тальной мойке для грузовиков.

Для туннельной грузовой мойки «ГАЗель» — это уже не очень хорошо, пос­кольку щётки срабатывают на определён­ное давление, которое формируется большой плоской лобовой поверхностью автобуса. А скошенный капот «ГАЗели» это давление не создаёт. Или разрушают­ся пластиковые детали в районе бампера.

Кстати, мойку можно ещё дополнить мойщиком днища или, точнее, мойщиком шасси. Это очень полезная опция для гру­зовиков, особенно работающих за преде­лами асфальтированных дорог. Это обо­рудование является проездным по прин­ципу действия, и им можно комплекто­вать как портальные мойки, так и тун­нельные. Включается устройство автома­тически, когда над ним появляется транс­портное средство.

Соответственно, ста­вится оно или на въезде в помещение, где стоит портальная мойка, или встраивает­ся в ту цепочку опций, которой оснащена туннельная мойка. Есть две разновиднос­ти этого устройства. Либо это просто мойщик днища, либо он моет не только днище, но и шасси, то есть боковые внут­ренние поверхности колес.

И в заключение — о ценах. Простая трёхщёточная портальная мойка без суш­ки для грузовых автомобилей стоит 50…60 тысяч евро. Если это портальная мойка с опцией высокого давления -её цена увеличивается практически в два раза и переваливает за 100 тысяч евро.

Что касается туннельных моек для ав­тобусов, то их цены находятся примерно в районе 70…100 тысяч евро. Но тут всё зависит от комплектации.

Срок службы моек составляет пример­но 5…7 лет. Все детали оцинкованы, мно­гие окрашены порошковыми эмалями. В самых агрессивных местах детали вы­полнены из специальных материалов, не подверженных коррозии.