Вагоны метро отмыли от

Автор:

30 апреля 2015 14:04

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Даже не все москвичи знали об этом необычном поезде. Еще бы, существовавший всего в нескольких экземплярах метропоезд “Яуза”, эксплуатировался всего на двух, не самых крупных и не самых загруженных линиях метро, на одной из которых, “Каховской”, было вовсе лишь три станции. Однако периодически забредшие туда гости столицы и москвичи, редко передвигающиеся в тех краях, с удивлением узнавали, что оказывается в столичном метро, есть совсем уж необычные поезда, чей внешний вид кардинально отличался от всех собратьев.

А как хорошо все начиналось. В 1987 году, на “Мытищинском Вагоностроительном Заводе”, началась разработка новых поездов, которые должны были прийти на смену вагонам серии “Е” и их модификаций. Новый поезд, по всем параметрам получался просто революционным. Это касалось и внешнего вида, и технического оснащения. Думаю, что для своего времени, он выглядел просто фантастически. В самом деле, “Яуза”, как решено было назвать новый состав, совершенно ничем не походила на все предыдущие поезда метро, выпускаемые в нашей стране.

Новый дизайн, сиденья, цвет, целый ряд технических новинок, среди которых система пожаротушения, создававшая в случае возгорания в вагоне водяное облако, отсутствие привычной естественно-приточной вентиляции, которая была заменена принудительной. Весь вагон внешне отражал стиль восьмидесятых. И, наверное, у него могла бы сложиться другая судьба, и ездили бы сейчас вместо “номерных” по московским тоннелям “Яузы”, однако не те были времена. Поезд, который начали разрабатывать в Советском Союзе, увидел свет уже в другой стране. В 1993 году, когда новые составы и были представлены высоким гостям, в числе которых были президент Ельцин и мэр Москвы Лужков, дорабатывать неизбежные конструктивные дефекты, желания не было. Для находящейся в глубочайшем кризисе стране, такие траты были непозволительны, тем не менее, некоторые из них все же были решены. Правда для этого, ряд технических новинок, изначально присутствовавших в составе, пришлось убрать, тем самым упростив задачу.

И хотя получившиеся поезда были вполне пригодны для эксплуатации на линиях, не все их проблемы нашли свое решение, хотя при желании, “Яузу” и можно было довести до ума. Но желания то видимо, как раз особо и не было, а потому массовых закупок так и не последовало. Даже первый полноценный состав, и тот сформировали с большим трудом. И все же, состоявший из 6 вагонов поезд, 10 июня 1998 года, выехал на линию из электродепо “Печатники”, удивляя и приковывая внимание спустившихся в тот день в метро пассажиров.

И хотя официально, “Яуза” и была запущена в серию, дело не пошло дальше семи составов. У новых поездов постоянно случались поломки и отказы. Это не только доставляло неудобства пассажирам, но и приводило к сбоям на всей линии. Сказывались те самые недоработки, ставшие следствием финансовых проблем и общей ситуации в стране в 90-е годы.

К 2002 году, на том же мытищинском заводе, уже существовала концепция нового поезда “Русич”, и потому “Яузу” так дорабатывать и не стали. Вместо этого, её выпуск было решено прекратить, так толком и не начав.

Да и метрополитену по ряду причин. эти “Яузы” были не нужны. Слишком малое количество выпущенных поездов, приводило к проблемам с запчастями, а частые поломки, стали настоящей головной болью. В 2004 году, завод передал городу еще 4 “Яузы”, которые, впрочем, несколько отличаются от предыдущих собратьев, так как при их постройке использовались некоторые технологии, заложенные в “Русич”

Так бы может они на “Люблинской” линии дальше и эксплуатировались. Но в 2008 году, линию было решено перевести полностью на восьмивагонные составы. Из-за этого, четыре построенных в 2004 году семивагонных поезда превратили в три восьмивагонных, а составы более ранней постройки, были переданы для эксплуатации на той самой маленькой “Каховской” линии. Вот и ездили они там тихо до августа этого года. Но 30 июля, из-за отказа тормозов, в тупике за станцией “Каширская”, одна из “Яуз” покатившись ударилась в другую. Это стало для метрополитена хорошим поводом избавиться от нелюбимого ребенка. Все “Яузы” были сняты с эксплуатации и теперь их ждет незавидная судьба. Они буду порезаны на металл. Да, я знаю, как в метро относятся к этим поездам. Знаю, как многие из работников их недолюбливают и высмеивают. Но лично мне будет не хватать этого мрачноватого салона с приглушенным светом и вентиляторами под потолком. Я буду скучать по криповым вагонам, которые не могут оставить равнодушным. Может быть с технической точки зрения, это был и не самый лучший поезд метро. Но уж точно он был самым необычным, удивительным и запоминающимся Прощай, “Яуза”! Мы тебя не забудем.